基本設計土木・解体

構内舗装・外構計画の基礎｜舗装構成と排水の考え方

公開: 2026年7月17日

建築敷地内の舗装は、駐車場の下地や通路の仕上げとして意匠図の中で扱われることが多く、「アスファルトかコンクリートか」という表面の選定だけで済まされがちです。しかし実際の舗装は、地表に見えている表層の下に基層・路盤・路床という積層構造を持っており、その下にある地盤(路床)がどれだけの荷重を支えられるかによって、上に載せる層の厚さが変わってきます。表面の仕上げ材だけを決めて下の構成を詰めずに進めると、供用後早い段階でわだち掘れやひび割れが生じ、補修費がかさむ原因になります。

この記事では、国土交通省大臣官房官庁営繕部が定める「構内舗装・排水設計基準」の考え方を軸に、構内舗装の種類と使い分け、表層・基層・路盤・路床という舗装の構成、路床の支持力(CBR)と交通条件に応じた厚さ設定の考え方、排水勾配と雨水排水との取り合い、縁石・区画線・車止めの計画、歩行者部のバリアフリー、そして維持管理までを、基本設計の段階でおさえておきたい水準で整理します。駐車場の車路勾配・マス寸法については駐車場・車路計画の基礎、敷地排水の水勾配・境界条件については外構計画と敷地排水の基礎で別途整理していますので、この記事では舗装そのものの構造設計と維持管理に絞って扱います。具体的な数値・基準は敷地条件・所轄自治体の指導要綱によって幅があるため、実際の計画では必ず所轄部局・設計者に確認してください。

早見まとめ

構内舗装の計画で押さえておきたい考え方と代表値・目安を1枚にまとめます。あくまで一般的な目安であり、実際の数値は交通条件・地盤条件・所轄基準に応じて調整が必要です。

項目	考え方	代表値・目安
舗装の構成	上から表層・基層・路盤(上層路盤・下層路盤)・路床の積層構造	各層の厚さは交通条件と路床の支持力に応じて設計する
路床の支持力	CBR(路床土支持力比)で表す。値が低いほど支持力が小さい	設計CBRは3%以上を確保することが標準とされる(要地盤調査)
舗装厚さの設計	設計CBRと想定交通量に応じて等値換算厚(TA)を満たすよう各層厚を決める(TA法等)	大型車の通行頻度が高いほど路盤・基層を厚くする必要がある
舗装の種類選定	荷重条件・意匠・雨水処理の方針で使い分ける	アスファルト・コンクリート・透水性舗装・インターロッキングブロックが代表例
舗装面の排水勾配	雨水を桝・側溝へ導く	1.5〜2%程度を標準とすることが多い(要現場確認)
歩行者用通路の勾配	バリアフリー法上の傾斜路の勾配上限	1/12以下(高さ16cm以下は1/8以下)が上限の目安
敷地内通路の段差	移動等円滑化経路では原則として段を設けない	構造上やむを得ない場合を除き平坦に計画する
視覚障害者誘導用ブロック	JIS T9251に基づく点状(警告)・線状(誘導)の2種類	点状ブロックは30cm角に25個(5×5)の突起を配列

舗装計画の一次資料――「構内舗装・排水設計基準」の位置づけ

構内舗装の設計を考えるうえでの一次資料となるのが、国土交通省大臣官房官庁営繕部が定める「構内舗装・排水設計基準」です。この基準は、国の官庁施設を対象に、敷地内の舗装・排水に関する標準的な仕様・考え方を示したもので、官庁施設以外の民間建築物であっても、構内舗装の設計思想を整理するうえでの拠り所として参照されることが多い資料です。

この基準が扱う範囲は、舗装の構成・材料・厚さの設計だけでなく、敷地内の排水計画(雨水・汚水の処理、桝・管路の配置)まで含んでいます。舗装と排水は本来一体で計画すべき領域であり、「表面をどう仕上げるか」と「その下にどう水を流すか」を切り離して考えると、後述するように舗装の耐久性そのものにも影響が及びます。基本設計の段階では、この基準の考え方に沿って、舗装の種類・構成・厚さと、排水の勾配・桝の位置を同時に検討しておくことが望まれます。なお、具体的な仕様書の記載内容は年版によって改定されるため、最新の版・関連する道路舗装の技術基準とあわせて確認することが前提になります。

舗装の種類と使い分け

構内舗装で採用される代表的な舗装の種類と、選定のポイントを整理します。

舗装の種類	特徴	使いどころ
アスファルト舗装	施工性が良く比較的安価。ひび割れへの追従性がある一方、油分・熱に弱く経年劣化が早い傾向	一般的な駐車場・通路など、広い面積を短工期で仕上げたい箇所
コンクリート舗装	耐久性が高く重量物にも強い。目地の計画が必要で、施工・養生に時間がかかる	大型車・搬入車両の荷重がかかる荷捌きスペース、長期間メンテナンスの手間を減らしたい箇所
透水性舗装	表層から路盤まで水を通す構造で、雨水を地中に浸透させる。強度は非透水性の舗装より劣る傾向があり、勾配のきつい箇所では浸透水が土砂を洗い流すおそれがある	駐車場・歩道など、雨水の流出抑制を意匠と両立させたい箇所
インターロッキングブロック舗装	意匠性が高く、目地からの浸透性を持たせやすい。部分的な補修がしやすい	アプローチ・広場など、意匠性と部分補修のしやすさを重視する箇所

似た名前の「排水性舗装」は、表層に空隙を持たせて雨水を表層内で速やかに排水し、路盤へは浸透させない工法で、水はねやハイドロプレーニング現象の防止を主目的とする点で、雨水を地中に浸透させる透水性舗装とは考え方が異なります。構内舗装では、雨水の流出抑制を目的とするか、走行時の水はね対策を目的とするかで、どちらの考え方に近い仕様を採るかが変わってきます。

いずれの舗装も、想定する車両荷重・交通量、メンテナンスの許容頻度、そして敷地の雨水処理方針をふまえて選定するのが実務の基本です。駐車場に特化した舗装の選定については駐車場・車路計画の基礎でも整理していますので、あわせて参照してください。

舗装の構成――表層・基層・路盤・路床という積層構造

舗装は、地表から見える仕上げの層だけでできているわけではありません。一般的なアスファルト舗装は、上から順に表層・基層・路盤・路床という積層構造で構成されます。

層	役割
表層	車両・歩行者が直接触れる最上層。走行性・平坦性・耐摩耗性を担う
基層	表層を支え、荷重を路盤へ分散させる層。表層と一体で「アスファルト混合物層」として扱われることもある
路盤(上層路盤・下層路盤)	表層・基層から伝わる荷重を分散し、路床へ伝える層。粒度調整砕石などで構築され、上層と下層で求められる品質が異なる
路床	舗装を支える地盤そのもの(construction site の原地盤または盛土)。舗装の厚さ設計の基準となる支持力を持つ

このうち路床は、舗装の一部というよりも「舗装を載せる地盤」という位置づけで、その支持力の大小が上に載せる各層の厚さを左右します。路床の支持力が小さい(軟弱な)地盤であれば、荷重を分散させるために路盤を厚くする必要があり、逆に支持力が十分にある地盤であれば、路盤を薄くできる場合があります。舗装の構成を検討する際は、表面の仕上げ材だけでなく、この積層構造全体を路床の条件に合わせて設計するという視点が欠かせません。

舗装厚さの設計の考え方――路床の支持力(CBR)と交通条件

舗装の各層の厚さは、感覚や慣例だけで決めるものではなく、路床の支持力と想定される交通条件の組み合わせで設計します。

路床の支持力を表す代表的な指標がCBR(California Bearing Ratio、路床土支持力比)です。CBRは、地盤に一定の貫入試験を行い、その抵抗の大きさを基準となる材料と比較して数値化したもので、値が低いほど路床の支持力が小さいことを意味します。舗装設計にあたっては、現地でのCBR試験や予備調査に基づいて「設計CBR」を定め、これを舗装厚さ設計の基礎条件として用いるのが一般的な考え方です。設計CBRが小さい(軟弱な)地盤ほど、路盤を厚くするか、路床を改良するといった対応が必要になります。

厚さの設計手法としては、道路舗装の分野で広く用いられているTA法(等値換算厚による設計法)があります。これは、設計CBRと想定交通量から目標とする等値換算厚(TA)を求め、その値を下回らないように表層・基層・路盤それぞれの厚さを組み合わせて決定する考え方です。交通量が多く、大型車の通行頻度が高いほど、必要なTAは大きくなり、結果として舗装全体を厚くする必要が生じます。構内舗装においても、来客用の乗用車主体の駐車場と、搬入車両やごみ収集車が頻繁に通行する車路とでは、必要な舗装の厚さが異なると理解しておくべきです。

構内舗装は道路そのものではないため、道路の舗装設計基準をそのまま当てはめられるとは限りませんが、路床の支持力を把握したうえで交通条件に応じた厚さを設定するという基本的な考え方は共通しています。具体的な設計CBRの数値や層厚は、地盤調査の結果と想定交通量に基づいて設計者・地盤調査会社と確認しながら決定する必要があります。

排水勾配と雨水排水との取り合い

舗装の耐久性は、表面や下部構造の設計だけでなく、水をどう排除するかにも大きく左右されます。舗装面に水が滞留すると、アスファルト舗装であれば路盤への水の浸入によって支持力が低下し、わだち掘れやひび割れの進行を早める原因になります。

舗装面には、雨水を桝・側溝へ導くための排水勾配を設けるのが基本です。目安として1.5〜2%程度を標準とすることが多いものの、実際の勾配は仕上げ材・敷地条件によって調整が必要です。排水勾配の考え方や、桝の位置・境界条件との整合については外構計画と敷地排水の基礎で詳しく整理していますので、舗装の構造設計とあわせて確認しておくと計画の抜け漏れを防ぎやすくなります。

透水性舗装を採用する場合は、雨水を路盤の下まで浸透させる構造となるため、路盤の設計自体にも雨水処理の考え方を織り込む必要があります。浸透先の地盤の透水性が低い場合や、浸透した水がうまく抜けない場合には、路盤内に水が滞留して支持力の低下を招くおそれがあるため、透水性舗装の採用にあたっては地盤条件・雨水浸透施設の設計とあわせて検討することが望まれます。敷地全体の雨水の見積もりと浸透・流出抑制の考え方は雨水排水・浸透・流出抑制の基礎で整理しています。

縁石・区画線・車止めの計画

舗装面の構造設計と合わせて計画しておきたいのが、縁石・区画線・車止めといった付帯要素です。

縁石は、舗装の端部を明確にし、車両の逸脱防止や歩車道の境界を示す役割を持ちます。車両の乗り上げを想定する箇所と、歩行者動線を明確に区切りたい箇所とでは求められる高さ・形状が異なるため、通行する車両・歩行者の動線を踏まえて選定する必要があります。

区画線は、駐車マスの区画や車両の進行方向、歩行者動線を示すために用いられます。塗料の耐久性は舗装の摩耗と同様に経年で低下するため、維持管理の中で再塗装の頻度も見込んでおく必要があります。駐車マスの寸法そのものについては駐車場・車路計画の基礎を参照してください。

車止めは、駐車マスの車両の停止位置を示す役割のほか、歩行者領域への車両の進入を防ぐ役割も持ちます。設置位置が舗装の目地や桝の位置と重なると、施工・補修時の納まりが悪くなることがあるため、桝の配置計画とあわせて検討しておくと手戻りを避けやすくなります。これらの要素は、舗装が仕上がってから追加すると位置調整が難しくなりやすいため、基本設計の段階で舗装の割付けと同時に検討しておくことが実務上のポイントです。

歩行者部のバリアフリー――勾配・段差・視覚障害者誘導用ブロック

構内舗装のうち、歩行者が通行する部分については、バリアフリー法(高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律)に基づく移動等円滑化基準の考え方を踏まえて計画する必要があります。

移動等円滑化経路を構成する敷地内の通路では、段差を原則として設けないことが基準の考え方です。構造上やむを得ず高低差が生じる場合には、傾斜路(スロープ)で処理することになりますが、その勾配は1/12を超えないこと(高さが16cm以下の場合は1/8を超えないこと)が目安とされています。傾斜路の幅も、段に代わるものは120cm以上、段に併設するものは90cm以上を確保することが求められます。急な勾配は車いす使用者や高齢者の通行を困難にするだけでなく、雨天時の歩行者の滑りやすさにもつながるため、舗装面の排水勾配とのバランスを見ながら計画する必要があります。

視覚障害者誘導用ブロック(点字ブロック)は、JIS T9251で突起の形状・寸法・配列が規定されています。ブロックには、注意喚起・警告を目的とした「点状ブロック」と、進行方向を示す「線状ブロック」の2種類があり、点状ブロックは30cm角の中に点状の突起が5列×5列(25個)配列される仕様が代表的です。誘導ブロックの敷設位置・経路は、建物の出入口・エレベーター・案内設備との連続性を踏まえて計画する必要があり、単独で決めるのではなく建築計画・サイン計画とあわせて検討することが望まれます。

これらのバリアフリーに関する数値は、対象となる建築物の用途・規模、条例による上乗せ基準の有無によって適用の範囲が変わるため、具体的な計画では所轄の建築行政・福祉のまちづくり条例の担当部局に確認することが前提になります。

維持管理――わだち掘れとひび割れへの対応

舗装は竣工した時点が最良の状態であり、供用が始まると交通荷重・気象条件によって徐々に劣化していきます。構内舗装の維持管理を考えるうえでも、道路の舗装管理で用いられる着眼点が参考になります。

代表的な劣化の指標が、わだち掘れ(車両の走行位置に沿って生じる凹み)とひび割れです。道路の舗装点検では、ひび割れ率・わだち掘れ量・平坦性といった路面性状値を組み合わせて舗装の維持管理指数(MCI)を算出し、数値が低下するほど補修の優先度が高いと判断する考え方が用いられています。構内舗装においても、定期的な目視点検でひび割れの進行やわだち掘れの深さを確認し、軽微なうちに部分補修(打ち継ぎ・パッチング等)を行うことで、大規模な打ち替えを避けやすくなります。

わだち掘れ・ひび割れが進行する背景には、路盤への水の浸入による支持力低下、当初の交通条件を上回る荷重(大型車の通行頻度増加等)、経年劣化といった要因が重なっていることが多く、表面の補修だけを繰り返しても根本的な解決にならない場合があります。ひび割れから雨水が路盤に浸入する状態を放置すると、路床の支持力低下につながり、舗装全体の打ち替えが必要になることもあるため、早期の部分補修とあわせて、排水勾配・桝の機能が保たれているかも定期的に確認しておくことが望まれます。

実務チェックリスト

舗装の種類(アスファルト・コンクリート・透水性舗装・インターロッキング等)を、荷重条件・意匠・雨水処理の方針から選定したか
表層・基層・路盤・路床という舗装の構成を、路床の支持力(CBR)に応じて設計しているか
想定交通量(大型車の通行頻度等)を踏まえて、舗装厚さの設計を行っているか(地盤調査・設計CBRの確認が前提)
舗装面の排水勾配が、桝・側溝への排水経路として成立しているか
縁石・区画線・車止めの位置が、桝や目地の位置と整合しているか
歩行者部の通路に段差がなく、傾斜路の勾配(1/12以下、高さ16cm以下は1/8以下)が基準内に収まっているか
視覚障害者誘導用ブロックの敷設経路が、出入口・案内設備と連続しているか
定期点検の体制(ひび割れ・わだち掘れの確認、部分補修の判断基準)を維持管理計画に織り込んでいるか

まとめ

構内舗装の一次資料は国土交通省「構内舗装・排水設計基準」で、舗装の構成・厚さの考え方と敷地排水を一体で扱う
舗装は表層・基層・路盤・路床の積層構造で構成され、路床の支持力(CBR)と想定交通量に応じて各層の厚さを設計する
舗装の種類はアスファルト・コンクリート・透水性舗装・インターロッキングブロックがあり、荷重条件・意匠・雨水処理の方針で使い分ける
舗装面の排水勾配は路盤への水の浸入を防ぐ役割も持ち、桝・側溝への排水計画と一体で検討する必要がある
歩行者部は段差を原則として設けず、傾斜路の勾配(1/12以下等)や視覚障害者誘導用ブロック(JIS T9251)の基準を踏まえて計画する
わだち掘れ・ひび割れは路床の支持力低下のサインでもあり、早期の部分補修と排水機能の維持が長期的な補修コストを抑える

構内舗装は、表面の仕上げ材の選定だけで語られがちですが、実際には路床の支持力に応じた構造設計、排水計画との一体性、バリアフリーへの配慮、そして竣工後の維持管理まで含めて考えるべき領域です。本記事の内容は一般的な考え方の整理であり、具体的な数値・基準は敷地条件や所轄自治体の指導要綱によって異なるため、計画にあたっては必ず所轄部局・設計者に確認しながら進めてください。

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基本設計2026年7月16日